汽车工信部关于建立汽车行业退出机制通知简牛

汽车：《工信部关于建立汽车行业退出机制通知》简评 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

一、事件工信部7月24日发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，从发布之日起实施。内容主要包括 点：1、按照分级管理方式管理企业在汽车《公告》目录中的序号，集团内公司不再单设序号。2、从2016年开始，在公告管理中，取消改装类其他乘用车、皮卡类企业的类别，现有企业力争升级为整车企业。 、建立动态管理机制。

对既不接收退役士兵 二、点评1、从短期来看，见效较快的可能是对汽车企业合格证的管理，但对改善汽车行业的供求关系、调控产能作用有限。

1）通过加强合格证管理，提高对企业，尤其是商用车企业的监管。

汽车行业出身的工信部领导 ，对于部分边缘化的商用车企业出售“合格证”行为的危害非常清楚，有的企业一年到头主要靠倒卖合格证生存，这些产品生产一致性难以保证、潜在的社会危害极大，严重干扰了企业正常的运营，导致企业行为异化，通过打击有利于净化市场环境。

2）对于车企退出的实质作用可能不太大，需要相关的配套措施出台。

尽管《通知》中对于销量过低的企业做了一些量化的规定，比如不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业，但《通知》中的门槛有过低之嫌，且车企壳资源的价值依然存在，一些边缘企业可能依然可以找到办法规避。

此外，对行业供求关系影响较大的也不是上述的这些边缘公司，而是产能和销量是这些公司十倍、百倍以上的公司，一个《通知》解决不了行业的供求关系问题。

2、罗马不是一天建成的。从长期看，《通知》出台有利于改善行业的长期供需关系的。

汽车行业受制于能源安全的压力，增速天花板的压力是显著的，以轿车为例，这种天花板不仅仅来自需求端，而主要通过监管与政策体现。通过逐步建立、完善退出机制，可以起到让行业良性发展的效果。

、总的来看，我们认为单独一个《通知》对行业影响有限，需要配套措施的进一步出台。