长假高速免费是次优选择美食

核心提示:批评这一政策可以，但如果要回到重新收费的状态，则是因噎废食。今年国庆高速拥堵，车多只是一个客观因素，导致堵塞的主要原因是各收费站点的发卡收卡，致使快速行驶的小车骤然减速，形成堵点。

今年的国庆节，因为有了 高速免费 政策，而比往年显得更拥堵，很多城市的高速路口以及通往主要景区的高速路都被堵成一锅粥，这使得人们开始反思刚刚实行的节假日 高速免费 政策，一些舆论更是把大拥堵的矛头指向该政策。例如清华大学经管学院教授李稻葵就批评，长假高速免费是 世界上最愚蠢政策 ，这等于动员大家一起上路堵车。

批评这一政策可以，但如果要回到重新收费的状态，则是因噎废食。今年国庆高速拥堵，车多只是一个客观因素，导火力强的优势致堵塞的主要原因是各收费站点的发卡收卡，致使快速行驶的小车骤然减速，形成堵点。拦车发卡、收卡会造成时滞，免费放行减掉的只是费用，如果这一过程还照样进行，当然会造成拥堵。免费之后收费站点为什么要拦车发卡收卡？可能是没经验，也可能是为了统计免费通行的车辆，以计算免费通行给高速公路造成的损失。从此角度讲，今年的高速拥堵实际是人为造成的，与免费政策本身无关。实在要说有关，最多也只是加剧了堵塞而已。所以，不能因为出现了比往年更严重的拥堵，就要废除长假免费政策，这不是纠错，相反，是一种政策制定的儿戏。事实上，长假高速免费政策是在现有的高速还贷压力一时无法解除的情况下，还路于民的需要，而不仅仅是减少节假日高速拥堵之故。

长假高速免费，客观上会鼓动大家一起上路，从而增加堵车的概率。而为了不堵车，就像李稻葵说的，不但不应免费，还要比平时上浮50%，以价格机制来调节人们的出行。这固然符合经济学的道理，然而，却不符合现实情况。高速作为一种准公共产品，现行的收费和定价机制并没有反映这一特性。中国的高速公路因为背负着还贷压力，不但收取的路桥费很高，而且收费时限可以随意延长，成本也从不公开，企业财务非常不透明，致使高速腐败丛生。另一方面，人们也从没见到，高速在没人走的时候主动下调通行费。因为既然按照价格规律，那么在车辆出行少的时候，高速理应通过降价或免费鼓励人们出行。如果只在节假日涨价而平日不降价，这个价格机制就是残缺和不公平的。

除了中国高速公路的现状不适合价格调节外，国家选择在长假而非平日免费通行，也是因为中国的连绵的楼盘大多不见亮灯。带薪休假制度不完善。一些人呼吁恢复 五一 黄金周，以分流出行，减轻 十一 、春节长假的出行压力。从目前的情况来看，即使恢复 五一 黄金周，也未必能减少后两者的压力。因为随着生活水平的提高和改善，人们的旅游需求增长很快，增加一个 五一 长假，并不能完全满足人们的需求，该堵还是会堵。因而，这并不是一个好的解决办法。

治本之策是带薪休假制度能够全面推行。但目前除政府部门以及企事业的高管能够享受带薪休假外，广大的工薪阶层尤其是普通劳动者，难以有此享受，他们只能在国家规定的节假日休息。从而，长假对于他们中的多数人来说，是一次难得的休闲时光，利用这个时间，自己或全家人出动，看看祖国的大好河山就成了许多人的首选。而汽车变成一种代步工具，也使得很多人开车出行成为现实。从国家的角度来说，选择长假而非平日免费，当然是平时免费的话，企业无法承受损失，此外，也是基于假日经济的效应考虑。尤其在当下经济不景气的情况下，利用长假鼓励人们消费，拉动经济，正是政府乐于见到的。

所以，综合考量，长假高速免费政策是一个在现有条件下的次优选择。当然，鉴于这次出现的问题，需要有关部门吸取教训，将预案做得周到扎实。