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沈军：公车采购自主化 品牌意义大于销售

3月11日，罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军，在接受本报记者关于公务车话题采访时表示，消费心理的转变也不要产生狭隘的民族主义——只要国货，关键要包容。 沈军提醒说，这种消费心理的转变，从官员做起是一种好现象，是好事，但寄予过高厚望，认为这个可以挽救中国自主品牌和可以获得极大的销量并不可取。 《21世纪》：有舆论认为，普通公务用车采购门槛从18万元以下改成了16万元以下，意味着通过价格下调，变相将合资品牌的主力车型排除在采购名单之外。针对这一政策可能的变化，您如何看？ 沈军：也不一定，国家有新政有新风这是好事，但是中国加入了WTO后，即使他想支持自主品牌也不能做得太过明目张胆，一般就通过标准上来限制。实际上能收到多大效果，还是要观察。 其实现在还是有很多变相的做法，比如说租赁等其他方式。但是这个政策完全没有效果也是不可能，这个政策下去以后会有什么效果现在也不好说。可能短期内能收敛点，但是慢慢地会出现一些变通的方法。 还有各地执行的力度。因为一个国家那么大，肯定还留有很多特殊的条件，很有可能各地倚着这些特殊条件就绕过国家的政策了。另外，针对这些限制条件，合资企业马上也要推一些经济型的车，另外，可能针对公务车市场推出一些促销的策略提供一些优惠。 《21世纪》：公车自主化的呼声日渐高涨，您是否看好自主品牌未来在公务车市场的作为？是否会对公务车市场上老牌的合资品牌例如奥迪等合资品牌，形成强有力的冲击？此前，奥迪一直牢牢占据中高端公务车采购市场的80%以上份额。 沈军：对真正的高端市场影响会小一些，对一般公务车的影响要大一些，这一块会有些差异，我认为对公务用车这个市场，自主品牌不能寄予过高的希望。这两年，大家都想通过电动车弯道超车，形成了一种误解，认为只要搞好了电动车，我们就能够成为汽车强国了，现在事实证明可不行，所以光靠公务车，靠国家政策的扶持来确立自主品牌的地位还是有限的。我不认为一个政策的出台能给自主品牌带来全面的希望。这确实是个利好消息，但是能有多大的影响，我持保守观望的态度。 《21世纪》：一段时间以来，自主品牌在公务车市场上做出了很多努力：一汽集团针对红旗品牌，花费巨资打造高端省部级座驾，首批车型已经于上月交付。上汽乘用车旗下的荣威(微博)950与荣威750，也积极的抢占中高端公务车市场。而广汽乘用车针对旗下传祺GA5，更是直接瞄准一般公务车，也就是在“双18”的标准之下，四处出击，收获颇丰。而尚未正式推出市场的北汽绅宝，也已经将目标瞄准了政府采购。实际上，这些努力都是自主品牌急需突破品牌高端化“瓶颈”的一种表现，进军公务车市场，以及公务车市场的示范效应，对于自主品牌的意义和价值有多大？ 沈军：我觉得对自主品牌的这种上升意义大过实际意义，这种示范效应大过短期效应。中国相对来说还是一个官本位的消费心理。如果在政府官员中普遍接受和使用自主品牌，那么在民众中有很大的带动作用。 因为过去二三十年在民间主流的消费心理是炫富比富，或者崇洋媚外，而树立国货也是优质的，国货也是受人尊重的，需要一个过程。自主品牌的质量也是在逐步提升，在逐步地进入到高档公务市场。这种消费心理转变，需要这个精英人群主动做出表率，所以政府这方面能作出表率就能达到一个很好的示范效应。 《21世纪》：自主品牌进入公务车采购，对豪华车市场，会产生哪些影响？ 沈军：省部级的标准并不低，3.0排量以上，35万；副部级2.5排量，30万。有些豪华车差不多已经接近这个线了，针对这个市场做一些小的调整，做一些特殊的优惠促销，完全可以进入，我觉得这块影响不大。相反，对一般公务车严格限定，可以制止拿着公款乱消费的风气。我觉得这个政策对一般公务车市场要大一些，省部级总共就几千台车，没多大量，更大的是一般公务车这块。

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