航空制造业对待D打印技术慎之又慎

当拿出一张 玩偶 的照片给维尔 贝克看的时候，他带着一个工程师的严谨和认真微笑着说： It sdifferent（它们是不同的）。 作为霍尼韦尔航空航天集团先进科技的首席工程师，维尔 贝克一直专注于在航空制造技术应用方面的研究。

事实上，当 D打印 已经成为一个热词，流行于人们日常生活的很多领域时，对于其在航空制造技术上的应用，业内人士却始终慎之又慎。

它的技术门槛之高以及精密和复杂程度远远超过人们的想象。维尔 贝克告诉，目前霍尼韦尔航空航天集团通过 D打印技术制造的民机发动机零件并没有真正投入现实生产，仍在测试阶段。

根据业内媒体的报道，目前，也只有GE正尝试将选择性激光熔化技术（ D打印技术的一种）应用于其下一代Leap发动机供油喷嘴的批量化制造。

但10年之后， D打印技术或许会改变整个航空制造业。 维尔 贝克说。

D打印渗入航空业

事实上， D打印技术出现在20世纪90年代中期，实际上是利用光固化和纸层叠等技术的最新快速成型装置。它与普通打印工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等 打印材料 ，与电脑连接后，通过电脑控制把 打印材料 一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。

这种技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。对于航空航天领域来说， D打印仍然是一项非常前沿的制造技术，近几年，全球领先的航空制造企业开始逐渐涉足这一技术领域的研究。

维尔 贝克告诉，霍尼韦尔航空航天集团是从2010年进入该领域的，已经拥有了4年的研究经验。目前，霍尼韦尔已经成功地将利用 D打印技术生产出的单晶铸件装配在了其TFE7 型发动机的涡轮叶片上，这款发动机在为达索旗下的猎鹰900公务机提供动力。

现在，与高校合作成为了制造商进行 D打印技术研究的共同模式。霍尼韦尔航空航天集团就与美国的4所大学签署了秘密的合作协议。当然，包括波音、空客等民机整机制造商也都选择了与大学进行合作，进行 D打印技术的研究。

总体来说，目前航空业界都正在对 D打印技术直接制造的金属零件，按照飞机和发动机的设计要求进行全面的测试和验证，以及针对 D打印技术进行设计方的优化。 西北工业大学凝固技术国家重点实验室副主任林鑫告诉。