行业燃料电池车停留于概念车层面两大发展定位解

此前，谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向，即 和插电式 、 、 节能汽车 和 智能联汽车 等四个方向，并详细地谈了 电动车、插电式混合动力汽车 发展机会3分钟时间接受投资者拷问。不到一个小时，今天我们谈论第二个方向 汽车 的定位。

燃料电池汽车一直被媒体、政界重视人的脸部看得不是很清楚，车企层面对燃料电池定位还在概念车探讨的层面，特斯拉CEO Elon Musk甚至在纽约时报采访时用了 A fuel cell is sobullshit 来表述燃料电池，前段时间我们多家车企谈投放市场燃料电池汽车，结果迟迟动作不明，此次政府官方定位的燃料电池，还存在基础研究阶段，离批量化的应用还有较长距离。

第一、市场定位仍是基础研发和小范围应用尝试

很多人知道 燃料电池 的名词，却未必真正了解燃料电池的概念，它并不是真正意义的电池，而是一个小型发电站，官方概念指 利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车 ，我们先看看官方的市场定位。

在燃料电池销量上，官方定位是 燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

类比纯电动/插电混的年产销量100万辆，这个累计生产1000辆数量显得极其渺小，当然，这个数量似乎官方也不自信，因为2025年的销量并没有给出来，示范运营，让一些企业、高校拿出一些试验车辆，可能止步于这个意思，这也不能怪政府步子小，而是这块市场的环境还没有形成。

笔者检索到7月9日一篇报道称，中国的加氢站仅有两家，分别位于上海和北京，美国市场也仅有十余个，这是一个非常现实的问题，怎么可能让燃料电池大范围应用？所以，丰田在媒体上发布了很多文章称它们的燃料电池量产车辆，应该也是小范围的尝试。

燃料电池