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Tesla在国内能跑多远——之充电

真正实现了低成本的地域扩张处在环（逼）保（格）认知旺盛的帝都，Tesla Model S这款名躁美帝的车型并不少见。但作为一款电动汽车，尽管标榜400公里的续航

，在多数人眼里它仍是一匹圈养在庄园的漂亮小马。好看，但跑不了多远。这一切是源于...

电量恐慌

Tesla通常用3种方式解决电量问题：超级充电站、目的地充电站和家庭充电。超级充电站大约20分钟就能充满车辆50%的电量，目的地充电站则是在一些车主有可能达到的区域可以免费申请安装充电点，家庭充电则是每个车主都能获赠安装一个充电器。

Tesla中国区的公共充电业务总监王昊在Sync上告诉我们，目前他们在国内建有24座超级充电站和500个左右的目的地充电站，另外笔者估算目前国内的家庭充电站大概在K座（由于跟Tesla车辆保有数一一对应，没有官方数据，欢迎纠正）。

以上的24+500+2K便构成了Tesla在中国的能源络，由于绝大部分车主都集中在北上广深，所以充电点也相应集中在这几个城市。

用Tesla远行

关于Tesla车主和远行有这么几种说法：1、现阶段的国人长途远行的机会少；2、能够购买得起Tesla的车主也很少选择长途驾车远行。但这些不妨碍Tesla远行的能力、充电站的数量和Tesla的购买量构成鸡生蛋、蛋生鸡的关系（不一定是线性的）。

于是，Tesla车主王振飞今年做了两件事：一是从北京一路驾车飙到深圳，二是从西宁驾车冲向了青藏高原。王振飞的另一个身份是充电科技的CEO，也就是特斯拉目的地充电站的合作伙伴。在两趟长途旅行里，王振飞和他的团队载着改装的便携式充电器，也顺道一路把目的地充电站架到了拉萨。

王振飞说这个事件本身就是对Tesla远行能力和耐受恶劣环境最好的考验。

Tesla在国内能跑多远？

像上面说到的，Tesla在国内能跑多远并不是简单关于地理的。比如公共充电桩，目前Tesla的公共充电桩与银泰、民生银行等等都有合作。

王昊告诉(公众号：)，现在在国内架设充电桩最大的困难不是商务拓展上的，而是缺乏统一的充电标准。比如在国内很多场合下的电力输出，零线与火线反接、没有地线都是常见的现象。放到别的case里面可能没有问题，但由于特殊的安全设置，Tesla在这种情况下是无法充电的。

Tesla希望明年将国内的公共充电站数量提升到几K，同时王昊告诉我们当充电点数量提升后最大的困难还有IT管理。即管理每一个充电车位，确保用户能够查询到充电点、并且看到充电车位的状态从而能有效使用这些车位。随着整体充电点的数量增加，所有充电能力的管理会是一个高要求的大系统。

Tesla有足够的钱和充分的技术背景，上面的技术和工程问题我们相信他们在未来都能解决。智驾君还有一个疑问是，在现在的这批车主之后还有谁会持续地购买Tesla？

现有的Tesla车主具备显著的窄众特征：岁间、年轻化、贴近互联行业的群体。但在这批人后，谁还会持续购买Tesla。这个答案也许是Model E，详情还听智驾君下回分解。

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