國產發動機壽命終于達到美方發動機一半關鍵

来源：东方头条 日期： 09:59:21 导读：目前，航空发动机的发展方向是大推重比、高可靠性和长寿命，而航空发动机主轴轴承的性能和使用寿命是决定发动机可靠性的 "关键 "

目前，航空发动机的发展方向是大推重比、高可靠性和长寿命，而航空发动机主轴轴承的性能和使用寿命是决定发动机可靠性的"关键"因素之一在我国，涡扇10太行发动机的研制成功实现了国产发动机从涡喷到涡扇、从中等推力到大推力的跨越，但在研制太行发动机的过程中，多次出现由于发动机主轴轴承可靠性原因导致问题发生，发动机研究人员开始意识到“轴承的使用寿命和可靠性”已成为制约我国高性能发动机研制的“瓶颈”问题 目前还没有公开资料披露太行发动机主轴寿命，但从AL- 1再制造的资料可知，国内为其生产的轴承给定寿命为仅为500到600小时，即到发动机首翻期就需更换轴承而据国外资料报道，德国FAG、瑞典SKF等先进轴承公司研制的发动机主轴轴承寿命已经达到上万小时以上，且到寿后可以视情维修，进一步延长寿命我国轴承与国外先进水平差距十分巨大

我国发动机最新军用标准规定，所有的涡扇、涡轴、涡喷发动机必须通过润滑油中断半小时发动机仍然继续正常工作的试验标准，以适应战时飞机发动机被击伤，发动机润滑油全部泄漏，飞机仍然安全返回的需要这个标准难度要求很高，据称，我国研制的某大涵道比涡扇按此标准在进行滑油中断试验时，为了通过最大推力下 0秒无滑油润滑这个试验科目,造成此两台发动机损坏，影响和损失巨大从上述资料可知，军用航空发动机主轴承是核心关重件，长期工作在高速（14500转/分钟）重载荷（不小于5吨）的恶劣工况，且在结构设计中多采用喷油润滑模式，这会导致在战斗机进行超设计条件大机动飞行时发动机滑油润滑不到位，油膜建立不好等问题，引发轴承失效的重大事故，这也是AL 1发动机一个老大难问题

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