民资敢不敢吃国家电网的天鹅肉.源泉

混改 之所以坚定不移实行 国 为主角而 民 为配角，是在更大范围、更高层次上将 国 与 民 作利益共享、风险共担的利益捆绑，这是一种更高形态的 经济大统战 。

上月底以来，由央企主导的混合所有制改革来势迅猛。继中石油、中石化、中移动等超级央企纷纷向市场公开推进 混改 吸纳民资的初步方案或打算后，目前输变电市场份额占国内八成的国家电也在昨天宣布：基本确定在特高压输配电、电动车充电电站和充电桩设施、抽水蓄能电站三大工程建设领域推进与民资的 混合 。

上述三大工程领域，并非要通过 混改 筹集到足额资金后才会考虑启动，而是已在各自领域建成了一批项目，已拥有一定的市场份额。电动车充电电站和充电桩设施建设，目前处于亏本建设和亏本运营状态，问题出在全社会电动汽车保有量实在太少。抽水蓄能电站方面，无论是国内还是国外，大多数已运营的都处于亏本状态。有鉴于此，无论是电动车充电电站还是抽水蓄能电站，目前要指望民资成规模与国家电 混合 ，市场条件尚未完全具备。不过，特高输配电却是个肥得流油的投资超高回报项目。

只要注意点就不会出现任何意外。”梁俊说按国际标准，电压等级10万伏为高压输电线路，50万伏为超高压输电线路，50万伏以上为特高压输电线路。目前除中国外，世界上尚无建成或正在建设的特高压输电线路。去年一年，中国则建成运营了两条：一是 西电东送 重点线路新疆哈密至河南郑州线，另一条是 皖电东送 重点线路淮南至上海线。这两条已运营线都系80万伏。本季度有望建成的云南至浙江金华线，电压等级也是80万伏。

电压等级越高，输电过程线路自耗就越少，输配电经济性就越佳。作为全球顶级高科技及先进装备制造业之一的特高压输电技术和成套输变电设备制造，国内现有的真实水准相当于 中国高铁 的全球顶级水准，目前只有中国已实际投入运营。正因为安全、绿色、利润实现了 绝佳搭配 ，进入今年以来，英、美、澳等多个西方大国，都在就引进中国特高压输配电技术和成套设备进行接洽。

不过，特高压输配电的投资也比超高压要大得多，由于都是长距离线路，单条线路的投资动辄上百亿元甚至更多，导致虽盈利颇厚实，但获利周期通常较长。如是，民资敢不敢吃特高压输配电的 天鹅肉 ？主要取决于以下三条：

第一和第二条可合在一起论述，一是民资是选择急功近利还是选择来日方长？这涉及单笔民资及背后的所有者其投资心态能否放平的难题；二是民资能否 长久合伙 ？由于线路投资大，要想分食 天鹅肉 ，民资必须以 线路投资基金 的形式才能抱团进入。如果众民资如当年杭州湾跨海大桥投资那般急功近利和互相拆台，那就算进去了也等不到分享收益的那一天。

话到此，我们要着重论述的是第三条。其一，民资如何理解混合所有制？ 混改 绝非私有化，民资民企无论以多大比例与国资国企 混合 ，以何种方式 混合 ，通常都不可能拥有控股地位，因而不具有经营决策权。其二， 混改 之所以坚定不移实行 国 为主角而 民 为配角，是在更大范围、更高层次上将 国 与 民 作利益共享、风险共担的利益捆绑，这是一种更高形态的 经济大统战 ，是执政大智慧，亦是新一轮市场大拓展。

把上述三条尤其是第三条所阐述的两层意思想明白了，有实力的民资民企方可根据各自情况、意愿和条件从容面对 混改 之机遇，做到 混 与 不混 皆坦然有据。混与不混特高压如是，其他混与不混皆然。

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