黔张常铁路控制性工程黔江河特大桥率先进入区域

正在修建的黔张常铁路重庆段全长23.1公里，预计在2020年建成通车。近日从铁路建设部门了解到，黔张常铁路控制性工程之一的黔江河特大桥，已进入桥梁梁部施工阶段。这也是在建重庆段内，率先进行桥梁梁部作业的特大桥。

8月21日，在黔张常铁路黔江特大桥工程施工现场，工人师傅正在进行桥梁梁部钢筋焊接作业，为下一步混凝土浇筑作准备。据施工方介绍，黔江河特大桥连续梁共分为18个梁段，主墩跨度为130米，目前正在进行的是钢构连续梁9号梁段的梁部施工作业。

据了解，黔江河特大桥设计全长1569米，由43个桥墩、桥台组成，总工期29个月。自2015年9月桩基开挖以来，已完成232根桩基础建设、完成承台建设34个，桥墩墩身41个，占大桥全部工程量的80%左右。

黔张常铁路起于重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市，铁路规划线路总长340公里，线路设计时速200公里。建成后，从重庆坐火车到长沙，只需3小时，大大缩短了重庆、成都等地与中东部间的时空距离。(本文来自搜狐)

8月21日，已是深夜两点，九景衢铁路婺源牵引站内外仍是一片灯火通明，一群供电员工半夜高空作业，只为九景衢铁路早日通车。施工负责人刘云明介绍，由于白天有合福高铁在运行，所以 变电站至婺源牵引站220千伏线路架线施工只能选择在夜间列车停运之后。

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内蒙古呼和浩特为打通市内的断头路，同时为构筑城市交通框架、贯通铁路南北方向道路交通枢纽干道，缓减市内铁路南北主干道（北垣街、兴安北路、新华大街、哲里木路、巴彦淖尔路、通道北路、车站西街、海拉尔大街等干道）交通压力，减少出行高峰拥堵现象，方便市民出行，今年开工建设丁香路、东影北路。

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在青岛新机场火热建设的同时，作为配套工程的青岛地铁8号线胶东国际机场结建段（简称 机场结建段 ）也在加快建设步伐。经过144天施工挖掘，昨天，长达1.6公里的区间隧道实现贯通，8号线首台盾构机顺利出洞，到达接收井。

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在八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，京张高铁长城站建设正在井然有序地推进。据相关人员介绍，从设计到建设，京张高铁长城站都运用了最新理念和技术。 这一世界最深的高铁站连接北京与张家口，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。

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8月21日，从兰渝铁路有限公司获悉，兰渝铁路静态验收已全面展开，9月将完工，预计10月底具备全线开通条件。 兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南，陕西宁强进入四川境内，由广元、南充接入重庆枢纽，另建设连通广安的南充东至高兴支线。

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8月22日上午，伴随着机器的轰鸣，由北京城建中南土木工程集团驾驭的钢铁巨龙从青岛地铁8号线机场段一标2号风井破土而出，实现了1号风井至2号风井区间左线的顺利接收，成为全线首个贯通的盾构区间。标志着青岛地铁8号线建设取得了又一重大突破，为全面完成年度建设目标奠定了坚实的基础。

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穿江、过河、跨铁路，颇具建设难度的长沙地铁4号线，其建设进度备受市民关注。今天从中国铁建二十五局集团获悉，目前，由该集团承建的石长铁路下穿段已完成加固，从罐子岭站出发的东线盾构机刀盘，已于8月17日成功穿过石长铁路北侧堤坡，顺利完成了下穿石长铁路的掘进任务。

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轨道上的京津冀不断提速。其中，北京连接雄安新区的多条新通道将力争尽早开工建设，形成同城化发展态势。 北京市发展和改革委员会相关负责人在21日举行的一场发布会上表示，本月17日，京冀两省市政府签署了《关于共同推进河北雄安新区规划建设战略合作协议》，敲定了先期支持合作项目，涉及工作机制。

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8月22日，青岛地铁8号线胶东国际机场结建段（简称 机场结建段 ）首台盾构机顺利出洞，到达首个接收井。 机场结建段为胶东国际机场配套工程，穿越在建胶东国际机场，并与在建济青高铁并行，全长约8km，区间采用盾构法施工。

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把支持雄安的事当成自己的事情来办 日前，北京市与河北省签署《关于共同推进河北雄安新区规划建设战略合作协议》（以下简称《协议》）。今天上午，市京津冀协同办副主任刘伯正具体介绍了本市支持雄安新区建设的情况。

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