电动车地方保护破冰江淮电动车可获免费沪牌

电动车地方保护破冰 江淮电动车可获免费沪牌

中央部委的政令终于打破新能源汽车地方保护的坚冰。

日前，江淮汽车宣布其电动车首次获得上海市新能源车免费沪牌优惠政策，这是过去3年来江淮电动车首次得以进入合肥之外的城市，上海也因此成为最先响应国家部委政令的城市。

上海动作最快，这让我们企业大感兴奋，由于上海和北京的带动作用，预计全国其他城市也会陆续放开。这是电动车行业最大的利好。江淮乘用车营销公司副总经理李建华对《第一财经》表示，该公司电动车已经获得北京的准入许可，预计下月即可在北京销售。

中国新能源汽车推广政策于2010年出台，其目的是帮助新能源汽车形成产业化的基础，降低燃油消耗、空气污染。为了鼓励私人购买，该政策对私人购买电动汽车给予中央财政和地方财政两级资金补贴，总金额不超过6万元。但在实施过程中，这一政策却遭遇地方政府保护主义的抵制，以至于新能源汽车市场因各地政府的排他主义，形成一个个孤立的堡垒。

以江淮电动车I-EV为例，该款车售价约为15万元，在合肥市购买可以得到中央财政、合肥市财政和江淮汽车给予的三级补贴共8.5万元，实际购买价格6.5万元。但离开合肥，江淮电动车却无法上牌、得不到当地政府补贴。在青岛做照明生意的徐长文（化名）、在北京当教师的崔乐想买一台江淮电动车，但当地车管部门均不允许上牌，他们不得不到合肥购买江淮电动车，上合肥牌照，再运回所在的城市使用。

类似的地方排他主义在国内比比皆是，北京汽车集团新能源项目的一位负责人曾公开表示，除了该集团生产的电动汽车，其他厂商的产品根本无法进入北京市场。中国电动汽车的领导者比亚迪汽车一方面享受深圳等地政府的特殊待遇，获得采购订单和补贴资金扶持；另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的刁难，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。

为打破各地政府画地为牢的局面，2013年9月，发改委等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确要求地方推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

在此背景下，上海成为中国最早放开对外地电动车限制的城市。江淮汽车在上海推出的电动车为I-EV第四代产品，售价约为16万元，除去中央财政等补贴后售价9.98万元，购买者还可以免费获得一块上海车牌。

虽然江淮汽车高层对上海率先放开限制赞不绝口，但上海的放开仍是有限制的放开。按照国家新能源汽车政策，私人购买电动车应获得中央财政和地方财政两级补贴，而上海市给予江淮的仅仅是准入和免费上海车牌，并不提供地方财政一级的现金补贴。与之对应，在上海私人购买上海汽车生产的纯电动车E50，可以获得中央和地方两级财政共10万元补贴和一块免费上海车牌。

其他城市可能也会采取同样的做法：允许你进入当地市场，但不给予当地财政的补贴。江淮汽车内部人士对本报表示，此举对外地电动车公司不公平，但他同时强调，与前期根本无法进入外地的城市相比，现在已经很满足了。