年中国民航发展的几许期待呢

2011年，受消费升级带来的需求增加，市场占有率提升带来的定价权提高，以及人民币升值带来的汇兑收益等影响因素，航空公司的盈利仍将保持较高水平，主要的盈利挑战依然是可能高位运行的油价，空域拥堵和航班时刻紧张的问题将更为突出。

时间又相对较晚 复苏之路举步维艰的2010 年已经过去，乍暖还寒的2011年悄悄到来。中国经济能否依然保持 一枝独秀 ，还是面临 二次探底 的风险？如何收官 十一五 、开局 十二五 ？短期来看， 积极的财政政策 和 稳健的货币政策 备受瞩目，长期来看，如何处理好 保增长 和 防通胀 的两难问题，任重而道远。由此及彼：中国民航业2011年总体运势如何？在整个 十二五 期间会面临什么样的机遇与挑战？应以什么为 抓手 才能保证民航业的 长期、平稳、较快 发展？笔者以为：2011年，受消费升级带来的需求增加，市场占有率提升带来的定价权提高，以及人民币升值带来的汇兑收益等影响因素，航空公司尤其是三大国有航空公司的盈利仍将保持较高水平，主要的盈利挑战依然是可能高位运行的油价，空域拥堵和航班时刻紧张的问题将更为突出。从总体供需来看，2011年民航业可能会延续供不应求的状况，运力和航班量的增长受制于有限的空域容量，仍然会落后于客货运量的增幅，航空公司的盈利增长点，将主要出现在票价放开的头等舱、公务舱、超级经济舱，以及货运领域。不过，考虑到人民币升值和生产成本上升将使出口增幅放缓，国际航空货运的增势将会有所回落。

明年外需会由于欧美经济的疲弱明显放缓，内需则主要靠房地产，但房地产调控会抑制内需增长，中国产能过剩导致中国不能依靠投资，而4万亿投资计划实施以来，由于产能过剩的现实，部分建设项目的还贷情况将面临严重考验，因此2011年中国经济在内外双重夹击下情势并不乐观。虽然我国与112个国家签订了双边航空运输协定，但对现有国际航权的使用很不充分，协定执行率不足50%。虽然我国航空运输总周转量全球排名为第二位，但国际航空运输周转量仅排在第十位。要实现 到20 0年旅客运输量达到15亿人次、航空公司国际市场份额位居世界前两位 的目标，还面临不少困难。在全球经济联系日益紧密的今天，跨国公司无疑是最活跃的元素。改革开放 0年，在 走出去 的战略引导下，中国的企业在国际上已形成了一定的话语权和影响力，某种角度来讲，跨国公司是推动经济前行的生力军。

我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期， 十二五 时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。我们要紧紧抓住 十二五 这个重要战略机遇期，以科学发展为主题，以转变民航发展方式为主线，统筹处理好民航发展和国家经济社会发展的关系、民航 十二五 发展目标和建设民航强国长期目标的关系、民航发展与安全的关系、民航发展速度与消费者满意度的关系、外部发展与内部挖潜的关系，确保安全，注重效益，提高质量，实现民航事业又好又快发展。

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