汽车德系单车型竞争力强于日系市场份额有望哈

汽车：德系单车型竞争力强于日系 市场份额有望继续提升 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

“能怎么样呢？顺其自然吧”。 核心提示使用奔驰宝马和奥迪三大品牌整体销量作为豪华车需求代表进行观察，一季度豪华车需求依然旺盛。从车型结构来看，三大品牌降价对其自身低级别车型伤害较大，主动降价难以持续。通过对国产车车型结构的研究，我们发现日系和德系车在1 -28万的价格区间竞争激烈。相对而言，德系车的车型竞争力更强，未来有望继续扩张市场份额。

报告摘要使用奔驰宝马和奥迪作为豪华车需求的代表，一季度豪华车需求依然旺盛：我们使用不同的统计口径代表豪华车的销量，从比较结果来看， .0L以上进口轿车和SUV的数量显著小于奔驰、宝马和奥迪的销量。我们认为，使用这三大品牌的整体销量作为豪华车需求的代表更加适合。从一季度的销售情况来看，三大品牌的销量都大幅度的同比正增加，表明豪华车的需求仍然旺盛，价格优惠并不是需求不好的被动举措。

三大车型降价对其低级别车型伤害较大，主动降价很难持续：

在28万元以上车型销售中，在不同的价格区间里，销量靠前的依然是三大豪华车品牌的车型。因此三大品牌如果持续降价，损害最大的依然是其自己的低级别豪车的销量，因此主动降价行为很难持续。车市价格战如果发生，其传导路径必然是从价格高的车型再传导往价格低的车型，因此对于车型的结构有必要进行一定的研究。

通过对价格结构的分析，我们总结出国产乘用车的几大特征：

1）在万区间中，自主品牌的车型数量最多，单个车型的销量也最大，竞争力最强。2）在万区间中，自主品牌的车型数量依然最多，但是单个车型的销量远低于德系和美系车型。 ）在 万区间中，竞争最为激烈，任何品牌的车型都很难一枝独秀，想在这个区间侵争夺市场份额较为困难。4）在1 -17万和万区间中，德系和日系车型的竞争最为激烈。

德系车单车型销量超过日系车，市场份额未来有望继续扩张：

从德系和日系车型来看，各自的销量重点不同，德系的重心在1 -17万的区间，日系的重心在万的区间。但德系车的单车型销量要大于日系，显示出德系车型竞争力较强。从空间上看，由于日系车目前的市场占比仍较大，德系提升市场份额仍有空间。在未来的竞争中，我们也更为看好德系车市场份额的进一步扩张。